La performance transpire dans son design

Le style de la GSX-R1000R est axé sur les performances aérodynamiques, déterminées lors de tests en soufflerie et sur circuit, avec les retours d’expérience des pilotes d’essai et des pilotes de course chevronnés. Les ailerons en carbone (présents de série en France) développés par le Team Suzuki CN Challenge lors 8 Heures de Suzuka 2024 génèrent de l’appui aérodynamique à haute vitesse pour une stabilité optimisée.

Le design du feu avant à LED intègre de façon compacte les feux de croisement et de route, pour des performances aérodynamiques optimales. Des feux de position à LED au look acéré sont situés au-dessus des prises d’air SRAD.

Pour célébrer les machines de course les plus mythiques des 40 années de GSX-R, 3 livrées ont été créées reprenant des couleurs ayant marqué les podiums des championnats du monde de vitesse et d’endurance.

Des finitions spéciales « 40ème anniversaire » parachèvent le style de la GSX-R1000R. Des décalcomanies « 40th anniversary » et « R » s’intègrent sur les côtés du carénage, sur le réservoir ainsi que la clé. Le logo GSX-R est présent sur la selle et le silencieux. Les disques de frein sont dotés d’une finition anodisée dorée.

Dosseret de selle en option. 

Une partie cycle conçue pour la performance

La partie cycle de la GSX-R1000R offre une réactivité importante et une grande agilité. Elle est conçue pour procurer un maximum de confiance au pilote sur route comme sur circuit. Compact, léger et rigide, le cadre en aluminium à double longeron est conçu pour offrir une maniabilité exceptionnelle et une excellente tenue de route.

Solidement fixé des deux côtés, le bras oscillant robuste en aluminium contribue à une excellente tenue de route et offre la rigidité nécessaire pour répondre aux exigences du pilotage à vitesse élevée. L’amortisseur de direction à réglage électronique augmente automatiquement l’amortissement à vitesse élevée et le réduit à vitesse réduite. Il en résulte un équilibre parfait entre précision et agilité sur les sections rapides et lentes d’un circuit.

La fourche avant Showa Balance Free Front Fork (BFF) utilise une technologie de compétition pour offrir une excellente réactivité et maniabilité. Le Showa® Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-lite) est un amortisseur au design innovant qui contrôle la force d’amortissement à l’extérieur du corps de l’amortisseur afin non seulement de contrôler la course de la suspension, mais aussi d’adoucir sa réaction sur les surfaces irrégulières ou lorsque le châssis est incliné pendant le freinage.

Une électronique de pointe

Le Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) comprend un ensemble de systèmes électroniques avancés d’aide au pilotage. Coordonnés grâce au système d’accélérateur électronique Ride-by-Wire, à la nouvelle centrale IMU Bosch et l’Engine Control Module, chacun d’entre eux offre des réglages que le pilote peut choisir en fonction de son niveau de compétences et des conditions de roulage.

Suzuki Drive Mode Selector : Le pilote peut choisir entre trois modes offrant différentes caractéristiques de puissance. Le mode A offre la réponse à l’accélérateur la plus forte, pour offrir les sensations les plus excitantes. Le mode B a une courbe plus linéaire pour convenir à de nombreuses conditions, et le mode C mise sur le confort sur de longs trajets.

Traction Control

Il offre 10 réglages de mode et peut également être désactivé. Plus le numéro du mode est élevé, plus le contrôle est rapide et plus le système est proactif dans la limitation du patinage des roues. Cette technologie est directement issue du système de contrôle de traction développé par Suzuki pour la compétition. Le témoin TC sur le tableau de bord clignote lorsque le système est actif.

Roll Torque Control

Le contrôle de la puissance en fonction de l’angle détermine automatiquement le niveau de puissance optimal dans un virage. Il fonctionne en conjonction avec le contrôle de traction pour aider à procurer une sensation de stabilité sur l’angle.

Shifter Up&Down : Le système de shifter bidirectionnel permet au pilote de passer à la vitesse supérieure ou inférieure sans actionner le levier d’embrayage ou l’accélérateur.

Slope Dependent Control System : Ce système aide à empêcher le soulèvement de la roue arrière lors d’un freinage en descente. L’unité ABS utilise les données fournies par l’IMU pour surveiller la position de la moto et, lorsque le pilote actionne les freins, son unité hydraulique contrôle la pression de freinage afin de fournir le réglage optimal en fonction de l’angle.